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概述

• 模擬量輸出
• 用于連接模擬量執(zhí)行器

應(yīng)用

模擬量輸出模塊用于從PLC向過(guò)程變量輸出模擬量信號(hào)。適用于連接模擬量執(zhí)行器。

功能

模擬量輸出模塊將控制器的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成過(guò)程所需的模擬量信號(hào)（電流或電壓）。

該模塊具有如下特點(diǎn)：

• 分辨率：12 ~ 15 位
• 多種電壓和電流范圍：
  使用參數(shù)賦值軟件可以對(duì)每個(gè)通道進(jìn)行單獨(dú)的量程設(shè)置。
• 中斷能力：
  出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，模塊將診斷中斷發(fā)送到控制器的 CPU。
• 診斷：
  該模塊將綜合診斷信息發(fā)送到 CPU。

技術(shù)規(guī)范

眼下，西門(mén)子正在柏林北部的一個(gè)廢棄機(jī)場(chǎng)對(duì)混合電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試，這種卡車(chē)像電車(chē)一樣配備有集電弓。這些卡車(chē)可用于物流中心、礦山和港口之間，還可用于市區(qū)貨運(yùn)繁忙的路段。無(wú)論用在哪里，此項(xiàng)技術(shù)都將有助于在貨運(yùn)量日趨高漲的形勢(shì)下降低二氧化碳排量。

每一天，Jörg Grützner都見(jiàn)證著歷史的變遷。Grützner以前是一名長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)，此刻他鉆進(jìn)一輛卡車(chē)的駕駛室。這是一輛載重量為18噸的貨車(chē)，他向車(chē)窗外望去，目光落在長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道上。這條跑道從德國(guó)柏林以北約80公里處的Uckermark地區(qū)的松木森林穿過(guò)。大約20年前，這里是前蘇聯(lián)轟炸機(jī)的起飛地。

西門(mén)子的研究人員目前正在探索未來(lái)道路貨運(yùn)電氣化的方法，他們?cè)诎亓直辈康那疤K聯(lián)空軍基地修建了1.5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)公路。

現(xiàn)如今，這片廣闊的廢棄軍用機(jī)場(chǎng)已改為民用。新業(yè)主將其改造成安全測(cè)試場(chǎng)地，并新建了一個(gè)賽車(chē)場(chǎng)。另外，在原軍需庫(kù)的舊址上，歐洲最大的光伏電站正拔地而起，原機(jī)場(chǎng)周邊的軍事安全區(qū)已經(jīng)變成Schorfheide生物保護(hù)區(qū)。“以前俄羅斯人從不允許我們靠近這里。”55歲的Grützner說(shuō)道，語(yǔ)氣中透出滿(mǎn)足。“但現(xiàn)在我可以在他們的跑道上暢行無(wú)阻。”

Grützner開(kāi)了三十多年的貨車(chē)。過(guò)去一年來(lái)，他專(zhuān)職在這片廢棄機(jī)場(chǎng)上為ENUBA（面向大城市地區(qū)的環(huán)保重型商用車(chē)電氣化）做試駕員。ENUBA是西門(mén)子和德國(guó)環(huán)境部合作開(kāi)展的試點(diǎn)項(xiàng)目。

自該項(xiàng)目于2010年7月開(kāi)始以來(lái)，西門(mén)子的工程師們一直在探索道路貨運(yùn)的電氣化方法。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們將電車(chē)技術(shù)與卡車(chē)技術(shù)結(jié)合在一起，以期綜合兩種車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)——電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與道路車(chē)輛的靈活性。

目前研究人員在對(duì)兩輛配備標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試。被測(cè)車(chē)輛由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。電機(jī)可以由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電，也可以像電車(chē)一樣由架空電線供電。在西門(mén)子研究人員已經(jīng)改造成電氣化測(cè)試車(chē)道的廢棄跑道上空，便架起了這樣一條線路。這條1.5公里長(zhǎng)的線路在右側(cè)橫擔(dān)上架設(shè)有兩條并行的電線。每隔65米便有一根電線桿來(lái)固定這兩條架空電線。工程師們?yōu)榭ㄜ?chē)配備了一種新型集電弓，它可以自動(dòng)與架空電線接駁，并能抵消車(chē)身晃動(dòng)的影響，使其始終在車(chē)道內(nèi)行駛。

電動(dòng)卡車(chē)的集電弓既可以手動(dòng)啟用，也可以自動(dòng)啟用，手動(dòng)只需輕按按鈕即可。集電弓可以與架空線接駁，當(dāng)車(chē)輛偏離電動(dòng)車(chē)道時(shí)即自動(dòng)縮回。

當(dāng)司機(jī)剎車(chē)時(shí)，釋放的電能會(huì)被送回架空電線，變成可供系統(tǒng)中其他車(chē)輛使用的電能。“我們的集電弓不同于列車(chē)和無(wú)軌電車(chē)中的集電弓，我們這種集電弓真正實(shí)現(xiàn)了智能化。”西門(mén)子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域負(fù)責(zé)ENUBA項(xiàng)目的技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理 Michael Lehmann博士介紹道。“由于配備了*的傳感器技術(shù)，一旦卡車(chē)偏離電動(dòng)車(chē)道，這個(gè)系統(tǒng)就能在*時(shí)間發(fā)現(xiàn)。”在這種情況下，集電弓可以自動(dòng)安全縮回，只要車(chē)速不超過(guò)90公里/小時(shí)。如果車(chē)速超過(guò)這一上限，電機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。