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維也納——交通*
即便像維也納這樣擁有完善公交系統(tǒng)的城市，采用新的交通理念，也能增強其公交系統(tǒng)的吸引力。
2007年，英國交通領(lǐng)域市場調(diào)查機構(gòu)MRC McLean Hazel受西門子之托發(fā)布了一份名為《特大城市挑戰(zhàn)》的研究報告，報告指出人口達到千萬或超過千萬的特大城市面臨的核心問題是如何確保順暢的交通。該機構(gòu)進行的后續(xù)調(diào)查——“維也納：全面交通研究”——表明，上述調(diào)查結(jié)論同樣適用于更小的城市，比如只有250萬人口的維也納。來自MRC McLean Hazel的交通專家認定維也納是較適合人類居住的城市之一，是現(xiàn)代交通的*城市。作為中歐地區(qū)的主要交通和物流樞紐，維也納現(xiàn)在正享受其實施的融合各種交通方式的長期交通戰(zhàn)略所帶來的益處。此外，該市還計劃進一步擴展其交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時降低市中心的汽車出行比重，鼓勵騎車和步行。
“調(diào)查表明維也納在實施高效交通戰(zhàn)略方面非常成功，可以作為其他城市借鑒的榜樣。”西門子交通集團*執(zhí)行官Hans-Jörg Grundmann博士在談及“2003年維也納交通主計劃”時說道。該交通主計劃將持續(xù)至2020年。
大維也納地區(qū)擁有227公里的有軌電車線路，是世界上最大的有軌電車網(wǎng)絡(luò)之一。Wiener Linien運營的公交網(wǎng)絡(luò)長度超過960公里，包括116條地鐵、有軌電車和公交車線路，共有4,559個車站，可確保市民步行15分鐘即可抵達車站。
在工作日，公共交通出行比例占到35%，位居全球前列。Wiener Linien計劃投入18億歐元，到2013年將其公交出行比例提高到40%，部分投資將用于擴建現(xiàn)有的地鐵線路和在偏遠地區(qū)建造有軌電車線路。
2009年夏天，維也納引進了一套綜合性交通管理系統(tǒng)，每天使20萬通勤者從中受益。該系統(tǒng)針對各種交通模式提供線路規(guī)劃并計算出行時間。該系統(tǒng)得到了大量交通數(shù)據(jù)的支持，其中大部分是通過西門子的傳感器系統(tǒng)采集和處理的。“在維也納的交通主計劃實施中，我們已經(jīng)提供了大量的產(chǎn)品和解決方案。”Grundmann說道。這些解決方案包括用于城際交通的44輛高速列車、40輛地鐵列車以及相關(guān)的控制、信號和安全技術(shù)；300輛超低地板有軌電車（西門子每年提供15到20輛）；以及西門子交通燈控制系統(tǒng)（基于交通流量的控制，以實現(xiàn)順暢交通和預(yù)防交通瓶頸）。
交通一體化。“維也納正在*試行一體化的交通戰(zhàn)略。該市正在實踐我們的交通一體化理念。”Grundmann指出。交通一體化的目標(biāo)是使不同的交通系統(tǒng)盡可能高效的聯(lián)網(wǎng)。
“這個交通一體化理念的實現(xiàn)，是和西門子IT解決方案和服務(wù)集團密切合作的結(jié)晶。”Grundmann表示。合作成果包括被稱之為“PTnova”的公交控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是與Wiener Linien一起開發(fā)的，現(xiàn)在正在作為試點項目實施。
PTnova控制所有與銷售相關(guān)的流程，比如售票、乘客管理和季票管理。它還使整個數(shù)據(jù)流實現(xiàn)了自動化。任何移動或固定售票機、制票機和POS系統(tǒng)都可與PTnova連接。“增強型信息和通信技術(shù)的應(yīng)用可使交通鏈更高效，公共交通更具吸引力。”Grundmann表示。
PTnova的功能*符合MRC McLean Hazel交通專家的建議。他們在調(diào)查結(jié)果中提議為該市采用所謂的個性化智能媒體。這種基于智能卡的應(yīng)用將不僅與休閑活動，比如博物館、圖書館和游泳館活動結(jié)合在一起，而且與特殊的獎勵機制結(jié)合在一起，比如二氧化碳減排獎勵方案。這樣，將可吸引更多的乘客選擇公交出行。