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汽車以及相關基礎設施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機會之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名全球。2016年，Elon Musk領導的這家公司售出了大約7.6萬輛電動汽車。但是在電動汽車銷售領域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動汽車。

如今，中國的電動汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)國際能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動汽車僅排在第八位。

關鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務？

四大趨勢

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的 國家。電動汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動駕駛和共享汽車——其中的任何一個趨勢都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會上這樣說道。電動汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對于進入汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新者而言是一個優(yōu)勢。

Elon Musk領導的特斯拉已經(jīng)成為全球汽車界的明星。

關鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務？“實際變革取決于在這四大趨勢之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預測性維護到基于駕駛行為的保險（UBI）——這些都遠遠超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報告指出，精通技術的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務提供商、數(shù)據(jù)管理服務公司、保險公司、應急服務提供商和基礎設施運營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務模式的重要參與者。

不斷演進的基礎設施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關基礎設施的巨大變化。比如，西門子快速充電站最近在漢堡首次亮相，可對來自不同制造商的電動巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動混合動力卡車首次行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運營著全球 的云端交通控制中心。這種中心使地方當局無需花費高昂的投資就可建設智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運、本地和長途運輸以及公路和鐵路交通等領域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機到電動汽車這種變化的方式不斷演進。