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麻省理工學(xué)院下設(shè)的SENSEable城市實驗室是一個探索“實時城市”的研究機構(gòu)，其研究對象主要是部署日益廣泛的傳感器和聯(lián)網(wǎng)微型電子裝置，以及其與城市環(huán)境的關(guān)系。該實驗室以其關(guān)于城市的研究和富于創(chuàng)造力的設(shè)計而聞名于世。其中一項發(fā)明便是在《氣候變化框架公約》第十五次締約方會議（COP15）上首次揭開神秘面紗的“哥本哈根之輪（Copenhagen Wheel）”。自問世以來，這款智能車輪已屢獲殊榮，包括美國的詹姆斯代森獎和愛迪生獎。

Assaf Biderman（36歲）既是一名技術(shù)發(fā)明家，又是一位作家，還是一名企業(yè)家。不僅如此，他還在麻省理工學(xué)院任教，同時兼任SENSEable城市實驗室副主任。Assaf是多項的持有人，也是40多篇文章的共同作者。他關(guān)于城市演進與數(shù)字化技術(shù)的研究成果，顯露出他在物理學(xué)、設(shè)計和計算機等領(lǐng)域的扎實功底。世界各地的眾多場所，如紐約的現(xiàn)代藝術(shù)博物館，以及千余種出版物和媒體，如BBC和探索頻道等，均曾展示和介紹他的作品。他創(chuàng)建了一家風(fēng)投企業(yè)“Superpedestrian”，專門開發(fā)輕型聯(lián)網(wǎng)車輛，采用新的方式，將駕駛員、乘客和傳感器與城市環(huán)境相連接。

全球人口半數(shù)以上生活在城市，城市能耗占全球總能耗的67%。數(shù)據(jù)源集成能為提高城市效率和人性化程度做出哪些貢獻？

Kloeckl：構(gòu)成城市環(huán)境的眾多系統(tǒng)生成了海量數(shù)據(jù)。譬如，在新加坡，我們的研究重點之一是交通領(lǐng)域。2010年，我們在新加坡設(shè)立了一間實驗室，并與新加坡的交通主管部門、機場、出租車公司、環(huán)保署、港口和供電公司等達(dá)成協(xié)議，以分享匿名匯總數(shù)據(jù)，采用合并數(shù)據(jù)流進行試驗。譬如，一個項目是將1.6萬輛出租車提供的數(shù)據(jù)與高度精確的氣候條件數(shù)據(jù)，特別是關(guān)于降雨的數(shù)據(jù)結(jié)合研究。這樣的數(shù)據(jù)組合非常重要，因為新加坡常年多雨，并且往往是局部陣雨。這些數(shù)據(jù)有助于動態(tài)平衡出租車運力與即將發(fā)生的用車需求，從而確保在適當(dāng)?shù)臅r間和地點提供充足的出租車。就這一點而言，我們需要知道即將下雨的區(qū)域內(nèi)有多少人，該時段內(nèi)該區(qū)域的歷史出行模式，以及該區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有多少輛出租車。如果進一步結(jié)合實時公交車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)甚至能產(chǎn)生更大的作用。我們也在探索，如何將出租車用作所有道路交通的代理。這樣一來，就有可能實時了解從城市的任何地點前往任何其他地點所需時間。這些數(shù)據(jù)允許不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行實時交互，從而促進模式間的優(yōu)化。這有可能提高城市響應(yīng)居民需求的靈敏度，最終形成更人性化的城市環(huán)境。

Kristian Kloeckl（36歲）是麻省理工學(xué)院SENSEable城市實驗室開展的“實時城市”研究項目在波士頓和新加坡的負(fù)責(zé)人，同時，他也在麻省理工學(xué)院和威尼斯大學(xué)教授設(shè)計課程。他是一名工業(yè)設(shè)計師，曾在奧地利、意大利和英國等國家求學(xué)，擁有設(shè)計學(xué)博士學(xué)位。他的項目曾在紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA，2008年）、威尼斯建筑雙年展（2008年）、維也納實用藝術(shù)博物館（MAK ，2009年）、新加坡藝術(shù)博物館（2011年）和中華世紀(jì)壇數(shù)字藝術(shù)館（CMoDA，2012年）等展出。

自行車是不是這個城市數(shù)據(jù)畫卷的有機組成部分？

Biderman：在發(fā)達(dá)國家的年輕人中，擁有私家車的人越來越少，因為他們想體驗一種不同的生活方式。考慮到這一點，我們開發(fā)出“哥本哈根之輪”——一種能夠安裝在任何自行車上，將其變?yōu)橐惠v智能電動混合動力自行車的車輪。這個車輪內(nèi)部配有一臺250瓦電機，當(dāng)騎車人用力踩踏腳踏板時，這個電機就會開始工作。它能捕集制動能量，將之存入車輪電池。這些能量可用于為負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)的控制器提供動力。這些數(shù)據(jù)可從車輪傳送至騎車人的手機，手機充當(dāng)車輪與云計算系統(tǒng)之間的網(wǎng)關(guān)。用戶可以將多只傳感器插接到車輪上，并輸出數(shù)據(jù)供外部應(yīng)用使用。譬如，公交公司可以在該平臺上運行車隊管理應(yīng)用，自行車社群也可以測量環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)，如空氣中的一氧化碳含量。

手機、高速計算機和各種應(yīng)用程序，是不是正在“重新鋪設(shè)”我們的城市網(wǎng)絡(luò)？

Biderman：是的。同樣如此的還有我們身邊的各種物體中集成的越來越多、各式各樣的傳感器、微處理器和無線終端，從垃圾箱到汽車、建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，不一而足。事實上，有一個日益增長的數(shù)字層與我們的物質(zhì)環(huán)境相互連接。如果倒過來想，城市仿佛成為了某種露天計算機。如果我們能開始對這臺計算機進行編程，那么，我們的城市將變得更具可持續(xù)性，能夠更有效地迎合我們的需求。通過引入數(shù)據(jù)流和分析，我們能夠以一種自上而下的方式，改善系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理。新技術(shù)也能通過擴充人們的自組織方式，改善公民計劃有時混亂不堪的自下而上的流程。這有助于公民更廣泛地參與改變城市生活方式。

Carlo Ratti（42歲）在意大利從事建筑和工程設(shè)計工作，同時也在麻省理工學(xué)院教書，并兼任SENSEable城市實驗室主任。他先后畢業(yè)于都靈理工大學(xué)和巴黎的國立路橋?qū)W校，隨后又在英國劍橋大學(xué)獲得博士學(xué)位。Carlo持有多項，是超過250篇文章的共同作者。他的作品已在世界各地的眾多場所參展，包括威尼斯建筑雙年展和紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館等。2008年世界博覽會上展出的他的作品“數(shù)字水亭”曾被《時代》譽為“年度發(fā)明”之一。Carlo是世界經(jīng)濟論壇城市管理事務(wù)全球議程理事會成員。

您認(rèn)為未來信息集成將如何改變城市生活方式？

Ratti：據(jù)谷歌發(fā)布的數(shù)據(jù)，如今全世界每兩天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就等于從人類文明發(fā)端到2003年人類產(chǎn)生的全部數(shù)據(jù)的總和。將這些數(shù)據(jù)和知識與公民分享，有助于他們做出更加明智的選擇。我認(rèn)為，今后幾年內(nèi)，我們建設(shè)城市的方式將發(fā)生天翻地覆的轉(zhuǎn)變，正如過去15到20年間發(fā)生的轉(zhuǎn)變一樣。但我認(rèn)為，在所有這一切的背后有一個根本趨勢，那就是信息將讓現(xiàn)代城市人像在古代城市里那樣生活。在中世紀(jì)的歐洲，公民能就新建筑物的建造方式或廣場的外觀設(shè)計發(fā)表意見。Civitas，或稱“公民社區(qū)理念”，與Urbs，亦即“現(xiàn)實城市”之間，存在某種關(guān)系。這種關(guān)系塑造了過去近2000年的城市歷史，直到城市規(guī)模變得過于龐大?，F(xiàn)在我們看到的是，拜新技術(shù)所賜，我們能讓時光倒轉(zhuǎn)，再像過去那樣作為公民積極參與城市生活。